終于盼到了！仙桃到武漢的城際鐵路下月開(kāi)工

　　俗話說(shuō)得好

　　跟著小編

　　生活就像小火車

　　逛吃~逛吃~逛吃

　　每次一有鐵路建設(shè)方面的新動(dòng)向

　　小編都忍不住要發(fā)聲

　　8月22日上午，市政府與湖北省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司就合作建設(shè)武漢至仙桃城區(qū)支線鐵路項(xiàng)目簽約。這標(biāo)志著項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

　　省鐵路投資集團(tuán)與仙桃市政府簽署協(xié)議

　　肖紅對(duì)簽約表示祝賀。她說(shuō)，希望仙桃與省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司按照資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作發(fā)展的原則，創(chuàng)建政府支持、市場(chǎng)主導(dǎo)、企業(yè)主體的發(fā)展機(jī)制，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化合作關(guān)系，落實(shí)合作措施，按期完成工程建設(shè)，確保項(xiàng)目按時(shí)投入運(yùn)營(yíng)。

　　黃建宏說(shuō)，從干線上開(kāi)支線，仙桃的鐵路建設(shè)開(kāi)創(chuàng)了全省先河，我為仙桃市委市政府和仙桃人民的雄韜偉略、雄心壯志點(diǎn)贊?；厥走^(guò)去，我們已經(jīng)與仙桃結(jié)下了深厚感情;展望未來(lái)，我們將為仙桃的發(fā)展竭盡所能，希望雙方緊密合作，共同發(fā)力，優(yōu)質(zhì)高效圓滿地完成項(xiàng)目建設(shè)。

　　肖軍表示，將進(jìn)一步做好項(xiàng)目設(shè)計(jì)服務(wù)工作，提供最優(yōu)的項(xiàng)目技術(shù)方案，讓項(xiàng)目早日落地實(shí)施。

　　胡玖明在致辭中說(shuō)，項(xiàng)目意義重大，我們高度重視。融入大武漢，融入高鐵網(wǎng)，建設(shè)武漢至仙桃的城際鐵路，既是市委市政府作出的重大決策部署，也是多年來(lái)縈繞在仙桃人民心中的執(zhí)著夢(mèng)想。今天，支線鐵路項(xiàng)目的正式簽約，標(biāo)志著這一夢(mèng)想即將變成現(xiàn)實(shí)。項(xiàng)目來(lái)之不易，我們倍加珍惜。項(xiàng)目一方面得益于市委市政府鍥而不舍、主動(dòng)作為，另一方面得益于各位領(lǐng)導(dǎo)全力支持、傾心關(guān)愛(ài)，我代表市委市政府，向各位領(lǐng)導(dǎo)一直以來(lái)對(duì)支線鐵路的關(guān)心和幫助致以最誠(chéng)摯的感謝。項(xiàng)目任務(wù)艱巨，我們?nèi)σ愿啊ＶЬ€鐵路是仙桃重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是未來(lái)幾年推動(dòng)仙桃綠色崛起、建成水鄉(xiāng)田園城市的支撐性、格局性項(xiàng)目。市委市政府將堅(jiān)持大員上陣、全程跟蹤、貼身服務(wù)、重點(diǎn)保障，協(xié)調(diào)解決好項(xiàng)目建設(shè)中的各種困難和問(wèn)題，確保早開(kāi)工、早建成、早運(yùn)營(yíng)、早受益。

　　城際鐵路的成長(zhǎng)過(guò)程:

　　2009年

　　國(guó)家發(fā)改委就批準(zhǔn)武漢城市圈7條城際鐵路項(xiàng)目，包括武漢至仙桃、潛江線。

　　2015年

　　圈內(nèi)已建成開(kāi)通3條線。但乘座率沒(méi)達(dá)到預(yù)期，財(cái)務(wù)成本過(guò)高，造成虧損。2015國(guó)家調(diào)整鐵路投資政策，武漢至仙桃的城鐵項(xiàng)目擱淺。

　　2015年6月

　　市發(fā)改委向市委市政府提交《加快推進(jìn)武漢到仙桃城際鐵路建設(shè)》的報(bào)告。同年9月10日，市發(fā)改委提交《關(guān)于啟動(dòng)仙桃到武漢城際軌道交通項(xiàng)目建議》，報(bào)告首次提出對(duì)接延伸武漢軌道交通的思路。

　　該方案提出，新建60公里的市營(yíng)鐵路，對(duì)接武漢西地鐵。這種模式自主性強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)成本低、換乘便捷，具有可操作性。

　　經(jīng)仙桃多方奔走，此方案得到了省政府、武漢市政府、省發(fā)改委的支持。武漢市積極支持這一項(xiàng)目，要求加快推進(jìn)。

　　在項(xiàng)目進(jìn)行集中評(píng)審時(shí)，由于地鐵設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮接納仙桃客流，地鐵承受能力有限，加上接軌點(diǎn)存異，最終放棄這一思路。但這一思路卻為后面的方案提供借鑒。

　　此路不通。但仙桃鍥而不舍，主動(dòng)作為，另辟蹊徑，最終峰回路轉(zhuǎn)。

　　2016年3月8日

　　省發(fā)改委5樓。省發(fā)改委副主任潘幼成專題聽(tīng)取我市工作匯報(bào)。潘幼成提出要放開(kāi)思路，“缺什么補(bǔ)什么”，提出了大小兩套方案。大方案是建設(shè)仙桃至武漢的城際軌道交通，小方案是利用既有的漢宜鐵路，從大福接線到仙桃城區(qū)。

　　省發(fā)改委、鐵四院與仙桃方面進(jìn)行認(rèn)真研究，提出設(shè)計(jì)方案，并報(bào)中國(guó)鐵路總公司批復(fù)。

　　在這一過(guò)程中，鐵四院先后作出10多套接線方案，但因有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難題，均被退回。鐵四院多次優(yōu)化方案，多次報(bào)批。

　　2017年5月10日

　　市委書記胡玖明在天河機(jī)場(chǎng)拜會(huì)來(lái)鄂調(diào)研的中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理黃民一行。雙方坦誠(chéng)溝通、交流，達(dá)成共識(shí)，黃民一錘定音，當(dāng)即批示：“深化仙桃支線研究，加快報(bào)批。”

　　此后第43天，從北京傳來(lái)好消息。

　　經(jīng)鐵總計(jì)統(tǒng)部深化研究，提出仙桃支線鐵路在漢宜鐵路區(qū)間大福設(shè)會(huì)讓站接軌的方案。

　　6月23日

　　漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線接軌方案獲中國(guó)鐵路總公司批復(fù)。武漢至仙桃城際鐵路項(xiàng)目方案塵埃落定。

　　8月22日

　　湖北省鐵路投資集團(tuán)與仙桃市政府簽署協(xié)議，計(jì)劃9月底開(kāi)建漢宜鐵路大福至仙桃城區(qū)支線。建成后，武漢至仙桃的城際鐵路將正式形成。

　　計(jì)劃今年“十一”底前正式開(kāi)工

　　漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路，

　　由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院研究設(shè)計(jì)，

　　擬利用既有漢宜鐵路武漢至仙桃大福段，

　　新建大福至仙桃城區(qū)段，

　　以及仙桃車站和相關(guān)配套設(shè)施，

　　在此基礎(chǔ)上開(kāi)行武漢至仙桃之間的城際列車。

　　預(yù)計(jì)2019年建成通車

　　項(xiàng)目采用雙線運(yùn)行，

　　新建正線長(zhǎng)約16.38公里，

　　概算總投資26.68億元，

　　設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)。

　　項(xiàng)目建成后委托武漢鐵路局運(yùn)營(yíng)管理，

　　初期每天開(kāi)行動(dòng)車10對(duì)以上。

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